Pädagogisches Management

Das ILIAS Baden Württemberg-Treffen fand dieses Mal in der Universitätsbibliothek in Tübingen statt. Die Anreise nach Tübingen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ist von der Universität Hohenheim zwar etwas mühselig, jedoch hat sich die Anreise gelohnt. Viele bekannte Vertreter baden-württembergischer Hochschulen aus den rechenzentren oder Ubs, die ILIAs als Lernplattform einsetzen, waren anwesend. Ein erfolgreicher kollegialer Austausch war also garantiert. Den Rahmen des Treffens bildeten interessante Vorträge und Zukunftsmodelle rund um die ILIAs-Lernplattform. Helmut Schottmüller durchleuchtete die Integration eines leistungsfähigeren Tex-Konvertors für die ILIAS und erklärte, diesen möglichst schnell (spätestens in Version 4.1) zu implementieren.Im zweiten Vortrag des Tages stellte Volker Reuschenbach „Das neue eLAIX, jetzt noch besser“ und wie es zur Produktion qualitativ hochwertiger, druckbarer Kursskripte verwendet werden kann, vor. Zum Mittag ging es in die Wurschtkuchel (ja, für einen Regensburger nicht unbekannt) um sich für den Projektüberblick Campus Connect, dem Nachfolgeprojekt des ECS-Connectors (ILIAS zu ILIAS) von David Böhringer und Peter Rempis Vortrag zu ILIAS und der erfolgreichen Shibboleth Ankopplung in Tübingen zu stärken. David Böhringer ging dabei auf den Aufbau des Projektes ein und stellte erste Ergebnisse der Arbeitsgruppen (auch mit Hohenheimer Beteiligung) vor und informierte die ILIAS Community über das weitere Vorgehen. Freuen dürfen wir uns auf die LSF Koppelung zu ILIAS, Moodle sowie Stud-IP. Ein Novum des Projektes ist sicher, das PHen und Universitäten gemeinschaftlich an einem Strang ziehen.

Rubenbauer, Franz. Linguistics and flight safety: Aspects of oral English communication in aviation. Shaker, Aachen 2009. ISBN 978-3-8322-8233-2 (www.shaker.de)

Zusammenfassung:

Gesagt ist noch nicht gehört; gehört ist noch nicht verstanden; verstanden ist noch nicht einverstanden; einverstanden ist nicht angewandt; und angewandt ist noch nicht beibehalten. Das Zitat des österreichischen Verhaltensforschers und Nobelpreisträgers Konrad Lorenz spiegelt allgemeine Aspekte des Verhaltens vieler Menschen wider, insbesondere wenn es um die Kommunikation mit ihren Mitmenschen geht. Die dabei erforderliche Verständigung mittels gesprochener Sprache ist eine menschliche Fähigkeit, die das Leben vieler Menschen betrifft, und das gerade dann, wenn es um sicherheitsrelevante Kommunikation innerhalb der Luftfahrt geht. Das Buch zeigt, wie die englische Sprache in der Luftfahrt modifiziert, reduziert und festgeschrieben wird, um Missverständnisse soweit wie möglich auszuschließen und damit die Sicherheit der Kommunikation im allgemeinen und der Luftfahrt im speziellen zu fördern. Nach einer kurzen einführenden Erklärung der historischen Hintergründe der Institutionalisierung des Englischen als der Sprache im weltweiten Luftverkehr, wird die Herausbildung dieser Fachsprache auf Basis der Allgemeinsprache erklärt. Nach der Beschreibung des allgemeinen Kommunikationsrahmens und des darin möglichen Informationsflusses liefert ein hypothetischer Abflug von einem internationalen Verkehrsflughafen ein Beispiel für die sehr speziellen Kommunikationsbedingungen. Das so gelieferte Gesprächsbeispiel zwischen Cockpit und den Leitstellen bringt nicht nur Erklärungen zum dahinter stehenden Luftfahrtkontext, sondern ist auch die Grundlage für die spätere sprachwissenschaftliche Diskussion nach Zweck und Praxis von festen Phraseologismen und Abweichungen hiervon. Nach der Vorstellung eines Kommunikationsmodells und den kommunikationstheoretischen Erfordernissen an einen sprachlichen Code, werden die unlängst weltweit eingeführten Sprachanforderungen für Luftfahrer und Fluglotsen kurz umrissen, wobei die besondere Verantwortung eines jeden Beteiligten hinsichtlich der individuellen Sprachkenntnisse hervorgehoben werden. Im Anschluss daran beginnt die eigentliche Diskussion um die Standardisierung der Allgemeinsprache. Es wird aufgezeigt, wo und wie die wichtigsten Strukturebenen der Allgemeinsprache modifiziert werden. Die einzelnen Kapitel befassen sich hierbei mit Lautung (etwa hinsichtlich der bewussten Reduktion des Lautinventars oder der Vermeidung von Homophonen), mit der Lexis, der Behandlung des lexikalischen Kerns einschließlich beispielhafter Ausflüge in die Etymologie und Kriterien für Wortwahl unter dem Aspekt möglichst sicherer Verständlichkeit. Die Diskussion von (morpho)syntaktischen Vereinfachungen und der semantischen Entwicklung einer für den Luftfahrtkontext vereinheitlichten Terminologie mit spezifischen Bedeutungen zeigt das Ziel dieser fachsprachlichen Anwendung des Englischen: die eindeutige sprachliche Informationsübertragung in einem Arbeitsbereich, in der rascher Informationsaustausch unverzichtbar ist. In einem abschließenden Teilkapitel wird jeweils zu jedem sprachlichen Aspekt der Zusammenhang von Sprachgebrauch einerseits und Sicherheit in der Luftfahrt andererseits anhand vieler Beispielen dokumentiert. Es soll so aufgezeigt werden, wo die Ablehnung der Anwendung einer bestimmten Sprache, gering ausgeprägte sprachliche Fertigkeiten, Abweichungen von der standardisierten Phraseologie und allgemein sprachliche Zweideutigkeiten Teil einer Ereigniskette waren/sind, die zu (Beinahe)Unglücken in der Luftfahrt geführt haben/führen. Da bei solchen Situationen gleichermaßen Muttersprachler und Nichtmuttersprachler beteiligt sind, geht es letztendlich darum, unter den mit dem oftmals komplexen System der Luftfahrt vertrauten, meist technisch ausgebildeten Beteiligten ebenfalls Bewusstsein in sprachlicher Hinsicht zu schaffen. Der zum Abschluss gelieferte Vorschlag zur Neuformulierung von Konrad Lorenz’ Eingangszitat im Luftfahrtkontext soll den indirekten Zusammenhang zwischen Luftfahrt und Linguistik nochmals unterstreichen.